Суб­си­дии на элек­тро­мо­би­ли де­ла­ют бед­ных еще бед­нее, а бо­га­тых еще бо­га­че

Так за­яв­ля­ет Дрю Джон­сон (Drew Johnson) - стар­ший на­уч­ный со­труд­ник На­ци­о­наль­но­го цен­тра ис­сле­до­ва­ний го­су­дар­ствен­ной по­ли­ти­ки (National Center for Public Policy Research).

В США и мно­гих дру­гих стра­нах, об­ла­га­ют на­ло­гом семьи сред­не­го клас­са, чтобы по­мочь бо­га­тым людям по­ку­пать рос­кош­ные ав­то­мо­би­ли. Зву­чит не очень спра­вед­ли­во, но это имен­но так и есть. В на­сто­я­щее время каж­дый, кто по­ку­па­ет элек­тро­мо­биль, по­лу­ча­ет фе­де­раль­ный на­ло­го­вый кре­дит в раз­ме­ре от 2 500$ до 7 500$ в за­ви­си­мо­сти от ем­ко­сти ак­ку­му­ля­то­ра. Де­вя­но­сто про­цен­тов этих кре­ди­тов по­лу­ча­ют наи­бо­лее со­сто­я­тель­ные до­мо­хо­зяй­ства США.

Такой гра­беж, ко­то­рый обой­дет­ся на­ло­го­пла­тель­щи­кам в 20$ млрд в те­че­ние сле­ду­ю­ще­го де­ся­ти­ле­тия, мог бы иметь смысл, если бы элек­тро­мо­би­ли были зна­чи­тель­но лучше для окру­жа­ю­щей среды. Но это не так. В неко­то­рых слу­ча­ях элек­тро­мо­би­ли на самом деле вы­зы­ва­ют боль­ше вы­бро­сов уг­ле­ро­да, чем тра­ди­ци­он­ные ав­то­мо­би­ли с бен­зи­но­вым дви­га­те­лем.

При­шло время от­ка­зать­ся от этих неоправ­дан­ных на­ло­го­вых льгот для бо­га­тых.

Ка­ли­фор­ния на­ча­ла на­ло­го­вые льго­ты на элек­тро­мо­би­ли в на­ча­ле 1990-х годов с по­мо­щью сво­е­го пра­ви­ла о низ­ком уровне вы­бро­сов транс­порт­ных средств. Это пра­ви­ло долж­но было при­ве­сти к тому, что к 2003 году 10% ав­то­мо­би­лей штата будет элек­три­фи­ци­ро­ва­но. Но, несмот­ря на почти 450$ млн в виде ски­док на элек­тро­мо­би­ли, на до­ро­гах Ка­ли­фор­нии в на­сто­я­щее время толь­ко 1% ав­то­мо­би­лей, ко­то­рые ква­ли­фи­ци­ру­ют­ся как ав­то­мо­би­ли с ну­ле­вым уров­нем вы­бро­сов.

Несмот­ря на сла­бые ре­зуль­та­ты в Ка­ли­фор­нии, Мэн, Мас­са­чу­сетс, Нью-​Джерси, Нью-​Йорк, Род-​Айленд и Вер­монт при­ня­ли оди­на­ко­вую по­ли­ти­ку по­бо­ров.

Неко­то­рые штаты пред­ла­га­ют скид­ки до 5 000$ за по­куп­ку элек­тро­мо­би­ля, в то время как дру­гие пред­ла­га­ют бес­плат­ные об­ще­ствен­ные за­ряд­ные стан­ции, лю­без­но предо­став­лен­ные на­ло­го­пла­тель­щи­ком. А если учесть мест­ные, го­су­дар­ствен­ные и фе­де­раль­ные на­ло­го­вые льго­ты, то неко­то­рые по­ку­па­те­ли элек­тро­мо­би­лей по­лу­ча­ют целых 15 000$.

Суб­си­ди­ро­ва­ние элек­тро­мо­би­лей непро­пор­ци­о­наль­но по­мо­га­ет со­сто­я­тель­ным аме­ри­кан­цам. Почти 80% фе­де­раль­ных по­тре­би­тель­ских на­ло­го­вых льгот EV на­прав­ля­ет­ся до­маш­ним хо­зяй­ствам, име­ю­щим доход более 100 000$ в год.

В то время как де­фи­цит фе­де­раль­но­го бюд­же­та при­бли­жа­ет­ся к 1$ трлн, пен­си­он­ные си­сте­мы мно­гих шта­тов силь­но недо­фи­нан­си­ро­ван­ные и мил­ли­о­ны аме­ри­кан­цев оза­да­че­ны за­ра­ба­ты­ва­ни­ем денег про­сто на еду, дей­стви­тель­но ли это ра­зум­ное ис­поль­зо­ва­ние денег на­ло­го­пла­тель­щи­ков, чтобы по­мочь со­сто­я­тель­ным се­мьям при­об­ре­сти Теслу за 130 000$ ?

Элек­тро­мо­би­ли мало по­мо­га­ют окру­жа­ю­щей среде. Несмот­ря на то, что они про­из­во­дят ну­ле­вые вы­бро­сы в до­ро­ге, при про­из­вод­стве ба­та­рей для од­но­го элек­тро­мо­би­ля может вы­де­лять­ся до 17,5 тонны уг­ле­кис­ло­го газа. Это эк­ви­ва­лент­но вы­бро­сам CO2, вы­пу­щен­ным из более чем 1 900 гал­ло­нов бен­зи­на.

Когда элек­тро­мо­би­ли за­ря­жа­ют­ся элек­три­че­ством, про­из­ве­ден­ным на гряз­ных уголь­ных элек­тро­стан­ци­ях, они могут на самом деле про­из­во­дить боль­ше общих вы­бро­сов, чем неко­то­рые ав­то­мо­би­ли, ра­бо­та­ю­щие на бен­зине.

Дру­ги­ми сло­ва­ми, элек­тро­мо­би­ли не устра­ня­ют за­гряз­не­ние уг­ле­ро­дом - они про­сто пе­ре­но­сят ис­точ­ник этих вы­бро­сов из вы­хлоп­ной трубы на элек­тро­стан­цию. В пе­ри­од между 2018 и 2050 го­да­ми элек­тро­мо­би­ли по­мо­гут со­кра­тить вы­бро­сы CO2 всего на «0,5% от об­ще­го про­гно­зи­ру­е­мо­го вы­бро­са уг­ле­ро­да в США, свя­зан­но­го с энер­ге­ти­кой», счи­та­ет эко­но­ми­че­ский кон­суль­тант Джо­на­тан Лес­сер из  the Manhattan Institute.

Любое со­кра­ще­ние вы­бро­сов CO2, неза­ви­си­мо от того, на­сколь­ко оно мало, при­вет­ству­ет­ся. Но есть луч­шие спо­со­бы «стать зе­ле­ны­ми», чем фи­нан­си­ро­вать бле­стя­щие новые иг­руш­ки для выс­ше­го клас­са Аме­ри­ки.

На­ло­го­вые льго­ты EV не де­ла­ют Аме­ри­ку за­мет­но более зе­ле­ной. Они про­сто на­би­ва­ют кар­ма­ны бо­га­тых людей.